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Einfügen eines Einzelnachweises:

Ernst Graf, schweizweit bekannter Brasspionier, brachte die Brassmusik aus Nordirland in die Schweiz.
Diese für die Schweizer fast unbekannte Musik von Ernst Graf begeistere da Publikum bei der erstmaligen Aufführung am Eidg. Musikfest in Luzern.

Einzelnachweise

<ref>Buch - "Die Blechpioniere" https://www.museumfuerlebensgeschichten.ch/web/ernst-graf-gold-in-der-hoechstklasse</ref>

Personendaten:
Vorlage:Personendaten

Versuch 2:

Die Dirigenten des MVS:

Eine Galerie:

• 

  Johannes Graf 1909-1934

• 

  Ernst Graf 1971

• 

  Karl Graf 1981

• 

  Martin Bänziger 1991

• 

  Hansruedi Züst 2006

• 

  Andi Carniello-Hediger 2012

• 

  Andreas Bänziger 2023

Herr Kastl

Herr Kastl wurde im November 1887 als fest angestellter Dirigent mit einem Quartalsgehalt von 120 Franken angestellt, weil sich der nach der Gründung engagierte Herr Ostertag aus St. Gallen als ungeeignet erwiesen hatte. Er leitete den Verein bis zur Wahl von Johannes Graf.

Johannes Graf

1909 wählte der Musikverein Johannes Graf zum neuen Dirigenten und setzte damit ein Zeichen für Zukunft und Qualität im Verein, denn mit Graf ging es trotz 1. Weltkrieg und «Spanischer Grippe» stetig aufwärts. 1934 musste Johannes Graf aus gesundheitlichen Gründen das Dirigentenamt abgeben.

Ernst Graf

Die Nachfolge des Dirigenten blieb jedoch in der Familie, als Ernst Graf aus Trübbach, wo er eine Stelle als Stickereientwerfer und Dirigent bei diversen Musikvereinen innehatte, nach Speicher zurückkehrte und sich nun auf die Leitungsfunktion im Heimatdorf konzentrierte. Den Dirigentenstab übergab Ernst 1935, bedingt durch die wegen der Weltwirtschaftskrise erfolgten Auswanderung nach Nordirland, seinem jüngeren Bruder Karl.

Externer Link mit Foto (intern):

Der Ruppenbahn-Tunnel

Der Ruppenbahn-Tunnel für die Ostalpenbahn

«Die Ruppenbahn ist das vernünftigste aller Eisenbahnprojekte, die seit 30 Jahren in der Ostschweiz aufgetaucht sind.» Aussage von Otto Sand, Generaldirektor der SBB und Leiter des Baudepartements (1901-21).

Schon bald nach dem Aufkommen der Eisenbahn stellte sich die "Alpenbahnfrage": Welches war die ideale Transitlinie durch die Schweiz, von Norden nach Süden, resp. von Osten nach Westen. Es kam zu einem verbissenen Tauziehen zwischen verschiedenen Regionen und Interessengruppen, denn dort wo die Verkehrsströme durchgeführt wurden, prägte es deren wirtschaftliche Entwicklung. Von den unzähligen Projekten wurde im 19. Jahrhundert nur die Gotthardbahn realisiert. Nach dem Entscheid zugunsten des Gotthards wurde man in der Ostschweiz nicht müde, nach Mitteln und Wegen zu suchen, um eine eigene Transitbahn durch die Alpen zu erhalten.

Professor Oesch, vermutlich Johann Ignaz Oesch, Pfarrer und Kantonsschullehrer in Bad Ragaz (*1835-1920†) brachte seine Verkehrspolitische Vision einer Eisenbahnlinie «Konstantinopel-Wien-Feldkirch-Altstätten-St.Gallen-Paris-London» aufs Tapet und sagte dazu: «Die Linie ist Teil einer Weltbahn, die Linie hat Teil einer Weltbahn zu sein.»

Debatte zur Ruppenbahn

Der Altstätter Grossrat, Nationalrat und Präsident des Verkehrsvereins, Jakob Biroll (*1854 - 1939†), nahm 1906 Oeschs Vision als Anlass für seine Schrift «Eine neue Bahn auf den Plan».

Er stiess damit die Debatte zum Bau einer Ruppenbahn an. Biroll hatte bereits die 1911 eröffnete Bahnlinie Altstätten - Gais gefördert. Die Kostenberechnung aus dem Jahre 1906 ergab Investitionen von Fr. 12,3 Mio. Franken für die Gesamtstrecke St. Gallen – Feldkirch.
Speicherschwendi war bereits 1890 als Planungsvariante für eine Dampfbahn St. Gallen – Speicher - Trogen in für den Bau der über Speicherschwendi in Betracht gezogen worden, doch im Rahmen der Elektrifizierung wurde eine Strassenbahn St.Gallen -Trogen über die Vögelinsegg gebaut und 1903 in Betrieb genommen.

Speicherschwendi als Göschenen Ausserrodens

Mit der Idee einer Ruppenbahn wäre Speicherschwendi erneut in den Fokus gerückt und zu einer Art ‘’Göschenen von Ausserrhoden’’ geworden.
Die Ruppen-Linie, die ihren Anfang in St.Gallen gehabt hätte, wäre via St. Finden durch das Goldach-Tobel zu einem Bahnhof bei der Achmüli in Speicherschwendi gelangt, bevor sie durch den Ruppen-Tunnel direkt mit Altstätten verbunden gewesen wäre. Für den Standort eines Bahnhofes vor dem Tunnelportal gab es anfangs diverse Planungsvarianten, bis man sich 1927 für den Standort Achmüli entschieden hatte. Nach Altstätten würde die Linie zwischen Oberriet und Rüthi das Rheintal überqueren und bei Feldkirch an die bestehende Rheintalbahn der OEBB angedockt.

Dieser sogenannte «Mittelanschluss» im Oberrheintal war bereits 1865 staatsvertraglich vereinbart worden. Ingenieur Carl Vogt aus St.Gallen erstellte umfangreiche technische Projektunterlagen für diese neue Ruppenbahn. Der Erste Weltkrieg beendete vorerst diesen Eisenbahntraum, denn in einer Zeit der Not und Ungewissheit konnte die Ruppenbahn kein Thema sein.

Krieg und Krisenjahre

Politiker Biroll und Ingenieur Vogt gaben indes nicht auf. Die Ruppenbahn kam im Laufe der «Goldenen Zwanzigerjahre» unter dem Namen Ruppen-Rhein-Bahn (R.R.B.) nochmals ins Gespräch. Die Stadt St.Gallen sah sich zu jener Zeit mit einer vom Niedergang der Textilindustrie ausgelösten wirtschaftlichen Ungewissheit konfrontiert und begrüsste diese Idee.

Eigentlicher Auslöser für das Wiederaufleben der Bestrebungen für die Ruppenbahn war vermutlich die «Rhein-Not» durch den Dammbruch des Rheins bei Schaan vom September 1927, als das Wasser das Unterland des Fürstentums Liechtenstein überflutete. Der lange andauernde Streckenunterbruch zwischen Schaan und Buchs hatte zur Folge, dass der Arlbergverkehr über St.Margrethen - Rorschach und teilweise über St.Gallen geleitet wurde. In St. Gallen nahm man die Vorteile dieser Verkehrsführung gerne an. Reisezeitberechnungen zeigten klare Einsparungen durch eine direkte Anbindung St. Gallen - Altstätten.

Dort bildete sich 1928 ein Initiativkomitee zur Förderung der Ruppenbahn-Idee. Das Projekt fand vor allem durch die ungelöste Rorschacher Eisenbahnfrage und wegen der verkehrspolitischen Interessen der Regionen Rorschach-Unterrheintal und Werdenberg-Sarganserland eine erbitterte Gegnerschaft.

Die sich gleichzeitig abzeichnende Wirtschaftskrise entwickelte sich zu einem weiteren Hindernis für das Unterfangen. Das Projekt verschwand 1930 von der verkehrspolitischen Bühne.

Hollenstein Paul, September 2024

Quellen:
Idee: Martin Graf, Speicherschwendi
Text: Paul Hollenstein, St. Galler Tagblatt, 10.09.2018
Dokumente:
Ortsmuseum Altstätten, Schrift «eine neue Bahn auf den Plan» von Jakob Biroll 1906
Staatsarchiv St.Gallen: W 301/2.15 Verkehrsverein Altstätten, Tabelle bezüglich Abkürzungswirkungen zum Projekt Ruppenbahn (erstellt durch Jakob Biroll) 1927
Ruppenbahn-Projekt und Mittelanschluss nach Götzis, Werdenberger Jahrbuch 2001, Zeichnung: Anton Heer, Flawil
Nebelspalter 1928, Heft 16